Desde 1927, además de la construcción o armado de motores, fuselajes, alas, hélices, etc. de los aviones que se fabricaban, se tenía que pensar en el mantenimiento y reparación del instrumental. Esa tarea se encomendó inicialmente a un grupo de cinco personas que hacían los ensayos, pruebas y calibraciones compartiendo el espacio con otras áreas. Recién en 1933, cuando llegaron máquinas, equipos y herramientas especiales se forjó la idea del Taller de Precisión como parte del Laboratorio de Ensayos de Materiales. Puede decirse que esa iniciativa fue la antecesora de la Fábrica de Instrumentos y Equipos; sus primeros jefes fueron el Sr. Eduardo Luis Ramos y el SubOficial Justo Adolfo Mombrú. Funcionó de esa manera aproximadamente unos 5 años y en 1938 pasó a llamarse Taller de Reparación de Instrumentos de Aviación. Subdividido en dos talleres, uno se dedicó a los instrumentos de motor y vuelo tipo neumático y eléctricos, y el otro a los instrumentos giroscópicos con el nombre de Taller Sperry. En el año 1944, bajo la Dirección del Dr. en Física Alberto Broglia, comenzaron a fabricarse las primeras series de instrumentos aeronáuticos con el aporte de la industria privada nacional.

Durante 1948 se creó la Fábrica de Instrumentos y Equipos (FIE). El primer Director fue el Capitán Carlos Pedro Porucini. El espacio físico que debía tener asignado y una nueva estrategia organizacional tendiente a la descentralización, hicieron que se pensara en un edificio fuera de los límites del establecimiento central. El 31 de agosto de 1950 comenzó a funcionar oficialmente fuera de la FMA (Instituto Aerotécnico), en la Avenida Juan B. Justo al 1600 (donde luego tendría sede el Instituto Amadeo Sabattini). Con la reorganización de la FMA de 1952 que desembocaría en Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) y la decisión de fabricar vehículos automotores, la FIE asumió, sin abandonar la construcción de material aeronáutico, la responsabilidad de diseñar y construir los nuevos instrumentos y equipos demandados: velocímetros, indicadores triples, limpiaparabrisas eléctricos, y posteriormente bocinas. La FIE además daba respuestas a terceros mediante la fabricación de juegos de elementos, toberas y válvulas del sistema de inyección de motores Diesel.