A fines de 1931 alienta la iniciativa de fabricación de un combustible derivado de la fermentación y destilación de excedentes agrícolas, para reemplazar los costosos combustibles que eran usados en ese momento. Presenta en el Ministerio de Agricultura de la Nación, un informe que desarrollaba los antecedes y ventajas del sistema. Pese a todas las gestiones para que se considere su propuesta y aún habiendo sido convertida en Ley, no llega a concretarse más allá de ensayos exitosos realizados por una comisión de técnicos universitarios argentinos. En Europa combustibles similares fueron usados hasta la década '50. En 1934 la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Córdoba decide incorporar asignaturas técnicas relacionadas con la aeronáutica; el primer curso comienza en el año 1935 y se designa al Ingeniero F. de Arteaga por concurso como profesor de Aerodinámica General.

Entre 1935 y 1936, es miembro de la Comisión de Estudio y Trazado del Canal Paralelo al Río Bermejo. Entre 1937 y 1939, se desempeña como Jefe de Estudios e Investigaciones Aerodinámicas de la Dirección de Material Aeronáutico. En 1939 integra la Comisión de estudio y proyecto de creación del Aeropuerto Jorge Newbery para la Ciudad de Buenos Aires. Desde 1939 a 1941, se desempeña como Director de Aeronáutica Civil de la Nación; el 30 de Diciembre de 1940, entrega las patentes de piloto a 88 nuevos aviadores en el Aeródromo de Morón. Desarrolló y patentó soluciones a algunos problemas técnicos sobre aviación: nuevos diseños de alas y sistemas de reaprovisionamiento de combustible en vuelo. Como último aporte destacado, en 1953 presenta un nuevo libro titulado "El problema del Combustible Argentino dentro del Segundo Plan Quinquenal". Falleció en la Ciudad de Córdoba el 21 de Setiembre de 1962 a la edad de 80 años.