la Nación, Hipólito Yrigoyen reemplaza al Dr. Torcuato de Alvear. El mundo casi en su totalidad estaba atravesado por profundas dificultades económicas, complicando la administración del nuevo gobierno. Se intuye que para el año siguiente no se dispondrán de partidas para asignar a la FMA dentro del presupuesto de Guerra. Existía inquietud en el personal por las perspectivas de falta de pago de haberes y despidos. El Ing. F. de Arteaga, encuentra una solución transitoria para evitar perder calificado capital humano que tanto había costado formar. Planifica un horario limitado a 5 horas diarias, permitiendo a los operarios tener otras actividades productivas fuera de la Fábrica. Esta crítica situación se prolonga hasta mediado 1929, y si bien se recuperan las partidas extraordinarias el ahogo presupuestario continuaría por unos años más.

Al poco tiempo de instaurado el Gobierno electo, se reemplaza el Ministro de Guerra por el General Luís J. Dellepiane. Ya en sus funciones, el nuevo Ministro ordena a un enviado militar realizar diversas visitas de inspección no previstas. Esta actitud es el motivo por el que F. de Arteaga presenta por primera vez su renuncia, pero no es aceptada después de que el Jefe de la Dirección General de Aeronáutica Coronel Luís A. Casinelli se traslada a Córdoba y comprueba el correcto funcionamiento y organización del establecimiento. Tiempo después y de manera definitiva, a los 49 años de edad, el 11 de febrero de 1931 el Ing. F. de Arteaga renuncia a su cargo aludiendo interferencias en la autonomía de su Dirección.

El 16 de marzo, es designado como nuevo Director el entonces Capitán de Ejército Ing. Aeronáutico Bartolomé de la Colina, quien se había desempeñado desde el 30 de mayo de 1930 como Director Interino de Aerotecnia en reemplazo del Mayor F. de Arteaga (enviado a Europa para efectuar estudios y recabar informaciones). Su equipo de trabajo estaba conformado por Ambrosio Taravella, Natalio Trevino y Lorenzo Fontana, Antonio del Santo y Jaime Barcesat.

La gran aspiración del nuevo Director era construir un avión nacional concluida la etapa de fabricación de aviones bajo licencias extranjeras; si fracasaba en ese objetivo supo afirmar que su carrera poco importaría. Se desempeñaría hasta el 14 de diciembre de 1936 #10.
La decisión de fabricar bajo licencias extranjeras había sido acertada porque permitió el estudio, la ejecución y la documentación de procesos constructivos creados en Europa, facilitó la instrucción realizada por expertos extranjeros y potenció la formación de personal técnico, además de poder constituirse una nutrida biblioteca técnica como fuente de información y consulta.

El 15 de setiembre de 1936 asume el tercer Director de la FMA Mayor de Ejército Alfredo Miguel Paladino. Luego vendrían el Mayor de Ejército Félix Oscar Sanguinetti y posteriormente el Mayor Pedro Rosa Domínguez.