de las diferentes naciones, impulsando el desarrollo de diversas industrias relacionadas. Cada nueva invención o meta alcanzada era anunciada en las primeras páginas de las publicaciones más importantes de la época, y en muchos casos se dedicaban ediciones especiales para dar cobertura a los diferentes desafíos. El mundo entero presenciaba un verdadero nacimiento donde aficionados y expertos realizaban todo tipo de proyectos y diseños, resaltando la aparición de un espíritu de innovación continua que más tarde algunos llamarían "conciencia aeronáutica". Eran décadas de ardua dedicación de ingenieros y técnicos y de grandes hazañas de aviadores audaces y solitarios.
La Argentina, presenciando la importancia estratégica del desarrollo aeronáutico y gracias al interés creciente motivado por incipientes instituciones aerodeportivas y por el material de vuelo y los pilotos que venían del exterior, fue creando condiciones para pensar en la posibilidad de una industria nacional dedicada a la fabricación de aeronaves.

En ese proceso, tendría un papel importante la figura de Francisco de Arteaga. En 1916, arriba a París con su familia para presenciar en el lugar de origen el desarrollo y construcción de distintos tipos de motores y los avances en el desarrollo y construcción de los monoplanos y biplanos, en sus fases de aerodinámica y poder de fuego. Ingresa a la Escuela Superior de Aeronáutica y Construcciones Mecánicas de París (primera Escuela de Ingeniería Aeronáutica del mundo, inaugurada en 1910) que acababa de reabrir sus puertas al distenderse la crítica situación bélica, 1 producida por la Primera Guerra Mundial #1, que constantemente amenazaba a la ciudad. En 1918, Francisco de Arteaga obtiene el Diploma de Ing. en Construcciones Aeronáuticas y Mecánicas, transformándose en el primer argentino en egresar de esa escuela de enseñanza superior.

El 11 de junio de 1918, el Dr. Marcelo Torcuato de Alvear (desde fines de 1916 a cargo de la Delegación Argentina en París) y el Ing. Civil Agustín P. Justo, Capitán de Ejército, solicitan al Ministro de Relaciones Exteriores y Culto de la Nación una prórroga para que Francisco de Arteaga pueda realizar estudios complementarios y prácticas de especialidad en los laboratorios de ensayos aerodinámicos Eiffel y en las fábricas de aviones y motores de aviación. Desde el 12 de octubre de 1916, el Presidente de la Nación era el Dr. Hipólito Yrigoyen.

De Arteaga comienza a involucrarse con la idea de establecer en Argentina una fábrica de aviones y motores de aviación. Diversos cambios en la organización del Ejército Argentino se orientan favorablemente en ese sentido: el 3 de febrero de 1920 se crea el Servicio Aeronáutico del Ejército y es nombrado Director el Coronel Enrique Mosconi. La posibilidad se consolida cuando mediando 1922 es electo Presidente de la Nación el Dr. Marcelo Torcuato de Alvear #2, y nombrado como Ministro de Guerra el entonces Coronel Ing. Civil Agustín P. Justo, que respalda rápidamente el proyecto de instalar en nuestro país la primera gran fábrica de aviones de América. El 14 de diciembre, a pocos días de retornar de Europa, F. de Arteaga es designado Jefe del Departamento Técnico del Servicio Aeronáutico del Ejército y el 5 de marzo de 1923 es nombrado Profesor del Curso Superior del Colegio Militar. El 1º de setiembre se lo nombra Jefe Ing. Especialista, y desarrolla su tarea docente en el Servicio Aeronáutico del Ejército El Palomar y en la Escuela de Aviación (cátedra de Motores y Aerodinámica).

En 1924 forma parte de la Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos con sede en Bélgica. Compra material aeronáutico y armas para el Ejército, fundamentalmente en Francia.
La Subcomisión era presidida por el General Maglione y como vocal estaba el Capitán Aviador Militar Antonio Parodi. Todos actuaban en varios países europeos fundamentalmente entre 1924 y 1925 y utilizan partidas presupuestarias previstas por Ley Nro. 11266 de adquisiciones militares. La Ley autorizaba al Poder Ejecutivo a invertir fondos destinados al fomento de la industria aeronáutica, instalación de talleres, fomento de la industria metalúrgica, etc.
3 Contemplaba además la adquisición de licencias #3 para construir aviones, tanto de caza, observación, escuela o carga, como también sus motores, tratando de que fueran los mismos que equipaban los aviones militares BREGUET XIX A-2 ya en servicio, con la finalidad de unificar las tareas de mantenimiento y reparación.

En el año 1925, F. de Arteaga formula a la Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos la conveniencia de lograr una economía en las partidas destinadas a adquisiciones militares en el rubro aviación, presentando el proyecto de desarrollo de una industria nacional. Su propuesta es recibida positivamente, especialmente por el Presidente de la Nación y su Ministro de Guerra. Se le solicita una rápida ejecución para adquirir maquinarias y materiales necesarios mediante los fondos disponibles (Ley 11266), además de la organización y el entrenamiento del personal que deberá dirigir la futura fábrica de aviones. Se le exige informar exclusivamente y en forma directa al Ministro de Guerra para evitar todo tipo de interferencias y demoras. Razones de estrategia hacen que Córdoba sea el estado provincial privilegiado para instalar la industria. Los predios se encontraban en el antiguo camino a San Roque, hoy Autopista a Carlos Paz, Ruta 20. Los terrenos fueron expropiados #4 a sus poseedores, pequeña población de chacareros de humilde condición social. Cruzando el camino de San Roque, estaba el Aero Club Córdoba que en esa época se conocía como 5 Aeródromo Las Playas #5, luego Escuela de Suboficiales de Aeronáutica, lugar indicado en 1925 por el entonces Inspector General del Ejército General José Félix Uriburu como propicio para instalar los arsenales de guerra.